Svenska IF-båtförbundets forum

Vi har aldrig haft något direkt behov av suggor även i stark vind (15m/s+) men gissar att man behöver det ifall man inte dragit nedhalet till fördäck.
Tycker inte det är några direkta problem med att man måste släppa på nedhalet heller, räcker bra att dra till det så det går att dra ut bommen så långt som man maximalt kan behöva på den bogen man seglar för stunden (man behöver självklart ställa om det ifall man ändrar kur mycket eller vinden vrider mycket men det händer så pass sällan att det inte är något problem).

Vi har suggor på vår båt också men använder dem ganska sparsamt, i stort sätt bara i starka vindar eftersom det brukar bli lite lättare att gippa.

Att dra nerhalet till mitt på fördäck har enligt min uppfattning endast den fördelen att spinnakerbommen hålls mot förstaget vid sättningen. För övrigt anser jag det är en nackdel att ha den fäst där, eftersom bommens anfallsvinkel mot vinden ska trimmas ofta vid länsen. Det kan, om nerhalet är fäst vid mastfoten, enkelt utföras av rorsman, som från sin position ser bäst hur spinnakern står. De andra gastarna fungerar ju som "stävvikt" samt läskotstrimmare. Läskottrimmaren ska helst inte ha kontroll över lovartskotet, eftersom det ofta då blir att spinnakerbommen sätts onödigt långt ner i lä med minskad effektivitet som följd.

Så nerhalets fästpunkt har enligt min mening i detta hänseende inget att göra med ett eventuellt behov av suggor.

Varför använder du en gast som "stäv-vikt"?
Jag strävar alltid efter att ha så lite vikt som möjligt i båtens ändar, dvs vi strävar efter att flytta besättningen in mot båtens tyngdpunktscentra. Vi har provat att trimma på olika sätt, bl.a. med en gast framför förstaget, men har aldrig påvisat någon fartökning med denna metod, snarare tvärtom.

Det bästa (för oss) brukar vara att rorsman flyttar fram i sittbrunnen så långt som möjlligt, mittgasten står i höjd med ruffluckan och trimmar stor, genua och spinnakergaj. Fördäcksgasten står på däck i höjd med masten och trimmar spinnakerskotet. En fördel med detta är också att alla i besättningen kan delta i manövrar, om man t.ex. snabbt måste gippa eller skära.

Var och en får ha sin egen tro... ..

Många duktiga seglare anväder "stävvikt". Teorin bakom detta är:

1. Häcken lyfts upp och det därigenom blir där inga eller mindre virvlar orsakade av den plana akterspegeln.

2. När den plana aktern precis lyfts upp ur vattnet, så flyter båten ungefär på sin konstruktionsvattenlinje, vilket rent teoretiskt minimerar friktionsytan.

3. När stäven trycks ner, förlängs vattenlinjen, vilket också är fartökande.

Jag tror att detta har mest betydelse i mellanvind, där man kan minska vågmotstånd och virvelmotstånd. I hårdvind gräver båten ner sig ändå och i lättvind har akterspegens form ingen betydelse.